奥迪A3是奥迪轿车旗下的一款轿车，奥迪系列轿车具有高明的技能和高质量的要求，他是一款紧凑车型。那么奥迪A3怎么样，咱们就经过奥迪A3图片和奥迪A3测评来看一下吧!
说到奢华品牌紧凑型车商场，咱们脑海中首要显现出来的或许就是宝马1系、奔跑A级和雷克萨斯CT等车型，作为这一细分商场的开拓者，老款奥迪A3由于产品过于老迈，在曩昔的很长一段时刻内人气不高，好像一向扮演着陪太子读书的人物，与它同门师兄A4L和A6L如日中天的商场体现，不可同日而语。
奥迪应该也认识到了这个问题，好像有凭借全新A3上市(3月21日上市)强势回归的意味，并且将一起供给进口、国产以及Sportback(两厢)和Limousine(三厢)等十分丰厚的车型挑选。
3月21日将上市的全新奥迪A3会推出1.4T和1.8T两种排量以及Sportback(两厢)和Limousine(三厢)车身结构，但具体车型数量没有发布。不过与会的奥迪方面相关人员表明，先期上市的1.4T车型均来自于奥迪佛山工厂，而1.8T车型都产自奥迪匈牙利工厂。
在这次试驾会上，厂商带来的满是进口版的1.8T车型(40TFSI)，我拿到手的正是一台A3Limousine40TFSI(1.8T三厢)版车型，两天开下来，它留给我最大的形象就是：舒适但又不失驾驭趣味，并且开起来的愉悦性显着优于A4L。本文的介绍内容，也首要针对这款车型。至于1.4T和Sportback车型，咱们会在后期做更具体的报导。
咱们眼前的这款全新奥迪A3，是A3宗族的第三代车型，该车于2012年3月在日内瓦车展正式露脸，并在2013年上海车展上发布了Limousine(三厢)版车型，这也是奥迪A3自1996年面世以来首款三厢版车型，据奥迪厂方作业人员介绍，该车有望成为日后A3宗族在国内的出售主力。
在外观上，不管是两厢仍是三厢，造型都十分的年青、英俊。就前脸款式而言，两厢和三厢版车型间的差异不大，六边形的“大嘴”是奥迪经典的宗族式规划，中心的横向格栅采用了黑色高亮处理，显得比较紧致。由于供给咱们试驾的都是Sline版别车型，因而在保险杠下缘多了一些空气的动力学套件，这也为整车的外观起到了加分作用，显得比较有运动气味。
需求特别阐明的是，国内出售的全新奥迪A3两款车型的轴距数据与海外版的不太相同，其间Limousine(三厢)国内发布的数据为2618mm，海外为2637mm;Sportback(两厢)国内发布的数据局为2626mm，海外为2636mm。为何会有此间隔，在和奥迪官方的作业人员沟通后得出定论：车是相同，国内外检测组织不同，所以定论不同。至于国外多少，咱们不必过多的操心，国内车型以国内发布的数据为准即可。
旁边面与车尾造型，是全新奥迪A3两厢与三厢版车型间隔最大的当地，其间两厢版车型的全体份额仍旧连续上代的规划理念，比传统的其它品牌两厢轿车多了D柱和“小窗”，除了可以添加必定的内部空间外，还营建出了比较共同的规划风格，上海群众的朗行，也可谓师出于此。
三厢版车型的旁边面造型则很好的集成了奥迪宗族式的“圆润”，全体线条趁热打铁。短尾造型，加上后备厢盖结尾上翘式规划，突显了整车的运动气质，一起对整车的空气动力学功用的进步也有必定的协助，据厂商介绍该车的风阻系数为0.29。
尾灯的造型尖利，并且面积很大，内部包含示宽灯、转向灯和刹车灯都采用了LED光源，只要倒车灯和后雾灯仍为一般卤素灯泡。其示宽灯在夜间点亮后的作用宛如一把尖刀，辨识度极高。至于排气管，此次试驾会上我见到的悉数车型都是单边双出。
比较于全体年青、动感的造型，就咱们拿到的这台A3Limousine40TFSI(1.8T三厢)车型来看，它的“经典的”5辐式轮圈造型显得过于保存了，更何况这仍是台带有Sline运动套件的车型。调配的是邓禄普SPSPORTMAXX系列，规范为225/45R17的轮胎，尺度却是不算小，商场价格约为1200元/条。
此外，全新奥迪A3还采用了ultra轻量化科技，Limousine(三厢)白车身的26%由硬化成型钢材组成，其间包含前脸向车舱过渡区域、A柱、车顶拱、中心通道、侧门槛以及B柱上部等。发动机舱盖、前副车架、前保险杠后部的吸能横梁以及后窗下面的台板都为铝质，这些铝合金部件的采用为整车减轻了12公斤的分量(比较于钢材)，然后进一步优化了整车的配重。
全新奥迪A3的内饰采用了“Lessismore”(少就是多)的规划理念，中控台全体给人的感觉简练、明晰。中控台以一根晶莹剔透的饰条进行上下功用区的切割，上部有一个7英寸的五颜六色电动升降显现屏和4个圆形出风口。至于中控台造型，两厢和三厢彻底相同。
7英寸的五颜六色电动升降屏厚度仅有11mm，比iPhone5s手机厚不了多少，尽管800x600的分辨率不算特别高，但实践显现作用仍是比较令人满意的，画面明晰，更重要的是该屏幕对反光的按捺处理得很好，就算是在强光下运用，仍旧能看得清清楚楚。
奥迪的MMI体系，咱们应该都比较了解了，在A3上，旋钮周边的按键做了进一步的整合，与A4L/A6L上的体系比较，它取消了本来独立的收音机、电话、导航以及多媒体功用按键，将其变为了两个金属的小拨杆，一起圆形旋钮的面积加以扩大，中心为手写输入板。
不过就实践体会作用来说，中文手写的辨认度还有待进步，比如“上中西路”、“中山北路”这类笔画比较少的字，它辨认起来没什么问题，但杂乱一些的如“西藏南路”、“漕溪北路”、“肇嘉浜路”这些笔画较多的字，就有点难为它了。此外，该车上咱们还见到了奥迪connet互联科技功用，但很可惜它并未注册，比及日后有机遇咱们在为咱们做具体体会。
圆形出风口是车内规划的一大亮点，首要是在全体风格上与老款奥迪A3进行了一致，杰出年青、运动化的理念，更重要的是每个圆形出风口由31个零件组成，做工极为精美，手感超卓。外圈可滚动90°的金属圆环是用于调理风量，转到限位处时还能听到洪亮的“嘀咯”声。中心的拉杆除了可以用于调理出风角度外，还能前后拉动，让出风口的气流在“直吹”和“散射”间切换，该功用犹如家中淋雨花洒，让空调风吹得更柔软，进步舒适性，一起在必定程度上还能防止吹伤风。
在空调出风口的下方是比如驾驭形式选项、双跳等、车身安稳体系开关以及屏幕升降等功用的按键，再下方为双区恒温空调的操控面板。关于奥迪车，它的空调旋钮和按键的手感一向让我留下了不错的形象，不管是按键仍是旋钮操作时都能听到洪亮的“嘀咯”声，给人感觉很有层次感，一起也易于驾驭者在开车时的盲操作。
音响方面，全新奥迪A3这次也十分舍得下本，咱们拿到的这台A3Limousine40TFSI(1.8T三厢)配备了B&O高档音响体系，它具有705瓦的功放、5.1盘绕立体声体系和14个扬声器，并且其前后门喇叭罩边际还带有LED空气灯，可谓是耳朵与视觉的两层享用。当然，B&O音响日后必定不会是标配，至于选装多少钱，比及3月21日才干知晓。
在说空间之前，先来说说座椅，尽管全新奥迪A3的座椅看着造型普一般通，而乘坐舒适性却不错，不管是偏胖的我(身高176cm，体重90公斤)仍是瘦高的同车媒体人(身高186cm，体重55公斤)在前排都能找到适宜的坐姿，并且座垫软硬适中，坐久了也不累。至于主副驾驭席的8向电动调理、电动腰靠以及前排座椅加热等功用一应俱全。后排座椅，单说舒适性相同毋庸置疑，但三厢车头部空间缺乏是一个硬伤。
空间方面，我坐在前排并将座椅高度调理到最低方位后，头部空间约有2指左右的余量，体现尚可。此刻进入后排，不管两厢仍是三厢的腿部空间体现相同，都在1拳+2指上下，关于这等级车型来说，我觉得体现也不错了。不过头部，两厢和三厢的不同很大，我坐入两厢车后，头部空间约有3指，还算安闲，但三厢车，头就彻底顶住了，不舒畅。这点咱们在购车前必须考虑清楚。
此外，不管是两厢仍是三厢车，后排地板中心的拱起很高且前后间隔又短，彻底无法放脚。至于后排空调出风口、12V电源以及后排中心扶手、后备厢通道等，两厢和三厢车都有。
后备厢方面，两厢车官方发布的容积为380L-1220L，三厢车为425L-880L，两车的后备厢内部造型规整，横向宽度均为1000mm，纵向深度体现三厢车更超卓，两厢车首要胜在高度上。一起，两厢车还有一个亮点就是后备厢地板可以10cm的上下调理，将高度优势进一步发挥。更值得一提的是，日后在国内出售的全新奥迪A3不管是进口版仍是国产版车型，都将具有备胎，这是海外版车型上所没有的(海外版为补胎液)。
大天窗，也是国内出售的全新奥迪A3的规范配备，尽管尺度来说还达不到全景天窗的规范，但其玻璃面积现已超过了B柱，采光作用不错。更重要的是它与群众CC上那种只能上掀不能后开的大天窗不同，全新奥迪A3上的这个可以向后敞开320mm，实用性更高。
全新奥迪A3的车内储物格两厢和三厢也都彻底相同，全体体现中规中矩，其间四扇车门以及前后杯架用着都很便利，但手套箱和扶手箱的空间较小。
现在咱们得到的清晰音讯是，3月21日将上市的全新奥迪A3共有两种动力调配，1.4T配备的是7速Stronic双离合器变速箱，1.8T调配的是6速Stronic双离合器变速箱。其间1.4T发动机的具体参数现在厂商还没给到咱们。
而咱们本次试驾的A3Limousine40TFSI车型搭载的是第三代的EA8881.8TFSI，它具有进气歧管喷发和缸内直喷的两层燃油喷发体系，最大功率为180马力/5100-6200rpm，最大扭矩为250牛·米/1250-5000rpm。
全新奥迪A3与高尔夫7相同，都是出自MQB渠道的产品，但咱们定心，“减配悬架”这种作业在奥迪上不会发作，该车的悬架类型为前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架，前副车架为铝质。
在实践驾驭过程中，低转速状况下(1500rpm以下)发动机对油门的呼应有些慵懒，这一感觉在车速低于20km/h特别显着，油门踏板前1/3行程的呼应很慢，导致在市区行进，特别是堵车时会感觉车的动力来得不行活跃。有关这一问题，不少同行的媒体也有反映，仅仅他们的用词不同，说“磨蹭”和“迟钝”的都有，但所表达的意思差不多。
处理这一问题的办法就是需求您习气性的把油门踩得再深一些，大约踩过2/5今后，发动机转速挨近2000rpm后，状况会有显着好转，不过这需求必定时刻的习气。当然，这也与每个人的驾驭习气有关，油门初段反应速度相对较慢，能让车辆有更高的包容性，让那些习气起步大脚给油的驾驭者开着不会有一冲一冲的感觉。不过在我看来，奥迪彻底有实力把它调校的更为线性一些，毕竟在老款A3、A4L以及A6L上都没有这样的问题。
发动机在2000rpm之后整车的体现好像就进入了状况，此刻该车开着感觉适当轻捷，在20-120km/h的整个速度段中的再加快才能很优异，彻底可以用随踩随有来描述。
与此一起，该车的6速Stronic双离合器变速箱的体现也值得赞赏，根本不存在部分DSG车型上那种低速蠕车颤动的状况，一起换挡机遇掌握精准、速度快，动作轻柔。假如不看转速表，驾驭者简直发觉不到它的动态。在日常驾驭时，可能是出于省油的考虑，变速箱升挡很急进，量力而行的压低发动机转速，这样的优点除了省油外，噪音也较轻。
全新奥迪A3的底盘调校给我感觉算是中等偏舒适的类型，它有着极佳的烂路舒适性，当车辆驶过较大的坑洼路段时，悬架对轰动的吸收超卓，驾驭者在车内感觉不到显着的弹跳，舒适性十分棒。
更值得一提的是，该车到达这样作用的办法并非一味求软，咱们也彻底不必忧虑开起来会有忽忽悠悠的感觉，在一般城市道路行进时，它的悬架能供给适当不错的路感回馈，并且那种细腻程度要显着优于它的兄长——A4L，给人的感觉可谓是既舒适又不失驾驭趣味。
在车辆以相对较高速度过弯时，悬架能供给满足的支撑性，从外面看车身姿势比较高雅，一起驾驭者在车内也比较轻松安闲，不会有太多的心理压力。
全新奥迪A3车内的噪音操控水平也适当不错，就算以120km/h速度巡航，发动机噪音、风噪以及胎噪都缺乏以影响驾驭者和车内乘员的心境。尽管没有实践测验，但就我的片面感触来说，此刻它的体现比宝马1系好。
终究再来说说转向，首要我要供认大部分奥迪车的方向盘握着都相对舒畅，粗细、尺度适中，皮革的手感更是远胜于宝马绝大部分车型，但真实开起来总觉得转向力度有点轻得过头了，并且与路面也简直没什么沟通，不太真实。
值得幸亏的是，这一问题在全新奥迪A3上得到了改善，不光方向盘的转向力度比A4L和A6L的都要略微重一点(就算驾驭形式选项在舒适形式下也是如此)，并且指向精准，尽管路感的回馈与宝马1系比尚有必定间隔，但与宗族内车型比较，它的方向算是很有存在感了。这也为整车的驾驭趣味，进一步加分。
试驾会总共两天时刻，第二天正好是个多云的气候，使用拍照时刻之余，咱们对全新奥迪A3Limousine40TFSI(1.8T三厢)的加快和刹车功用做了测验，其成果体现令人满意。下面让咱们具体来看看。
先来说加快，封闭车身安稳体系、将挡位切换到S挡(运动挡)，驾驭形式选项调到动态，一起踩下油门和刹车踏板，发动机转速大约能被屏到3000rpm左右，此刻松开刹车踏板，在起步的瞬间双离合器变速箱有自我维护，动力来得并不是很利索，但0.5秒后动力翻天覆地而来，伴随着胎叫，车辆冲了出去。
终究，咱们实测的该车0-100km/h加快成果为7.16秒，比官方发布的7.3秒略好。一起也赢了它的首要竞赛对手宝马118i运动版(7.3秒)和奔跑A200都市型(8.68秒)。
全新奥迪A3的刹车成果也相同优异，咱们实测100-0km/h刹车间隔为35.99米，也相同显着优于宝马118i运动版(37.5米)和奔跑A200都市型(37.98米)。整个刹车过程中，车辆的姿势适当稳健，刹车力度均匀，刹车成果也很安稳。
从厂商发布的材料来看，全新奥迪A3在高科技安全配备方面也可谓配备到了牙齿，除了具有现在现已逐渐遍及的变道辅佐、自动泊车等高科技配备外，它还配备了包含ACC自习气巡航、自动车道坚持辅佐体系、防备式全体安全体系等更高档的自动安全配备。
不过很可惜，咱们这台试驾车并无这些功用，据奥迪厂方人员介绍，这些配备应该会出现在日后的顶配A3上，一起其间的部分功用也将作为选装件，供给给买中低配车型的消费者自主挑选的空间。下面我就用官方材料给咱们做一个大致的介绍。至于具体的功用体会，待日后咱们拿到试驾车后再为各位细细解读。
自习气巡航操控体系(ACC)可在车速150公里/小时以内，保证该车与前方车辆坚持安全间隔，与其他辅佐体系合作运用时乃至可在车速200公里/小时范围内作业。此外，ACC体系还可在低车速状况下供给停走功用。
防备式全体安全体系前部版(psensefront)与自习气巡航操控体系集成在一起，当车辆行将发作追尾磕碰时，体系会分阶段正告驾驭者，必要状况下乃至发动全力制动。当车速在30公里/小时以下发作紧急状况时，防备式全体安全体系前部版可以以近乎全制动力进行刹车介入。当发作磕碰后，制动辅佐体系还将保证轿车不会失控前行，然后防止二次磕碰。
作为换代车型，咱们眼前的全新奥迪A3与老款比可谓是有了一个全面的进步，外观造型更美丽、内饰科技感更强、配备也更为丰厚，此外车型的挑选也变得多样化。除了持续供给经典的Sportback(两厢)车型外，新增的Limousine(三厢)车型是全新A3的一大亮点，奥迪也成为了德系三大奢华品牌中首个在国内推出紧凑型三厢轿车的厂商，奔跑尽管有CLA能与其竞赛，但它没有登陆国内商场，而宝马暂无同类产品，因而从战略布局来说，奥迪算是拔得了头筹。
全新奥迪A3的驾乘质量也值得必定，它不光很好的集成了奥迪车型舒适、好开的传统优势，并且在悬架的路感回馈、转向力度、指向性方面都比它的大哥奥迪A4L的体现更好，开着也更赋有趣味，好像找到了点早年间老A4(B6)的感觉，但整车的精美感、细腻度都更强、更好。
至于缺陷，最大的问题就是空间，特别是Limousine(三厢)车型的后排头部空间真实过分压抑，我个人觉得这关于奥迪A3来说是软肋，但不是致命伤，由于会看中这车的人就不是冲着空间来的，假如您要“宽阔”，去买奥迪A4L吧，价格应该也差不了太多。
经过以上的内容详解今后，咱们或多或少了解到了这款奥迪A3，尽管说奥迪轿车现在现已是群众轿车的子公司了，可是关于国产奥迪A3来说，这款轿车动力充分将是不错的挑选。
