长安福特蒙迪欧一向备受好评，这款轿车之所以遭到喜爱我想表面是很大的一个要素，现在有太多的人喜爱表面富丽的轿车，信赖你也是不破例。
“必定是表面协会会员的新宠！”这是我在酒店停车场收取试驾车时兴致盎然地想与摄影师交流的关于新蒙迪欧的第一条点评。而他要比此刻的我体现得漠然得多，可能是由于在数月前现已在美国远程驾驭了Fusion的原因，他没有直接接过我的话茬，仅仅淡淡地回应：“开上去会让你惊喜得更多。”
好吧，横竖还有几百公里的旅程，先不急着坐进去体会，仍是趁着我对外形的振奋劲儿没过，再多叨叨几句站在车外的感触。说实话，老款蒙迪欧致胜在外形上并没有给我留下什么特别的好感，由于关于一款更多地仍是想以运动才能来招引买家的车来说，它的姿势仍是显得平平温和了些。很显然，这一点在新蒙迪欧上得到了彻底改观，尤其是早年保险杠提升到进气格栅方位的六边形大嘴，合作着两边尖锐的一双细目，真真切切地让车头有了一股不怒自威的杀气。也正是这个规划，让许多人将新蒙迪欧与某奢华跑车品牌的特征联络在了一同，并且很有意思的是，不论是力赞仍是吐槽，咱们在心里其实都对这个车头体现出了适当高的认可度，究竟，看上去满足神威这一点应该没有人会持对立定见。
不过，相关于面目一新的车头，从后方看去，新蒙迪欧的尾部给人的震撼力要弱化了许多，从全体的规划思路和实际的概括来看，它有着许多与老款类似的当地，仅仅规划师经过一些线条上的细腻改动以及部分的从头规划使车尾的运动感得到了必定程度的加强。在这其间，我比较喜爱的改动在于后保险杠的改动，其将排气尾管的装修框嵌入的做法确实轻轻松松地使得整个尾部的动感指数调高了一档。
让咱们把注意力拉进车内。信赖大多数人会和我相同以为新蒙迪欧的内饰要比老款的致胜更有看头。首要，新蒙迪欧的内饰看起来要更具高级感。以咱们所试驾的这辆旗舰型为例，其采用了上深下浅的内饰配色，并将金属饰件和木纹饰条适量装点其间，再加上用料不错的饰板以及手感及观感俱佳的真皮座椅，整个座舱的质感适当超卓。应该说之前老款致胜用料及做工上的缺乏在新蒙迪欧身上取得了大幅补强，现在的蒙迪欧在与同级竞争对手的比较中在这一方面不会再是短板。其次，除了用料和做工之外，新蒙迪欧的内饰也更有时代气息。坐在12向电动调理充气式多角度通风按摩座椅（从这个官方称号上就能够看出它的杂乱程度）上，透过握感不错的三辐多功能方向盘，眼前呈现的正是现在在高级车上盛行的液晶外表，不过与许多车型上的全液晶外表盘不同，这块外表盘的表盘外圈是实体的，只要表盘内部和指针部分是经过液晶屏幕虚拟的。这种调配的优点是既有实体外表的感觉，又能够在外表盘中取得更丰厚的行车信息，两者的优势统筹，但缺乏之处仍然是虚拟指针的反响速度与实体指针仍是有些距离。而在中控台中心部分，早些时候咱们在锐界和探险者上现已触摸过的显示屏与触控板的组合再次上台，除了8英寸的触摸屏能够背负MyFordTouch体系的控制指令外，其下方带力回馈的大面积触控板也让空谐和音响的控制变得愈加方便简略。此外，之前我在翼搏上体会过的SYNC体系在旗舰新蒙迪欧上天然不会缺失，这款高度集成且具有语音辨认的车载信息交互渠道毫无疑问地也为整部车供给了更多的科技感和人文关心。
这个等级车型的后排当然是不行忽视的当地。在轴距不变的情况下，新蒙迪欧与老款致胜的更多差异体现在后排的座椅坐垫上。相对而言，新蒙迪欧的后排座椅坐垫更长，这意味着后排乘员能够得到更佳的腿部支撑，远程乘坐时会愈加舒适。而除了对乘坐舒适性的注重之外，新蒙迪欧的后排还供给了文娱体系的控制单元以及镶嵌在副驾驭座椅左边的“老板键”以示后排乘员的显贵，乃至，咱们还发现后排左右两个座位配备了气囊安全带，这在同级车中必定是抢先的安全配备。
在外形和内饰上揣摩的时刻太久，究竟眼前还有200多公里的路要走，仍是赶忙起步。边走边说，其实这次新蒙迪欧共有三种动力配备以供挑选，即1.5L GTDi180、2.0L GTDi200以及2.0L GTDi240。这其间1.5L GTDi180的1.5升直喷涡轮增压发动机为初次引进，其最大输出功率为180马力/6500转/分，最大扭矩为240牛·米/1750-4500转/分，归纳工况的油耗低至6.9升/百公里，完成了动力和燃油经济性的更佳平衡。不过，比较惋惜的是此次试驾中这款发动机并未呈现，其体现只能待日后的实测来验证。而在匹配的2.0升直喷涡轮增压发动机中，仍然有高功率调校版别和低功率调校版别两种挑选，咱们座下的旗舰型天然是242马力的高功率版别，其能在3000转/分时供给350牛·米的最大扭矩，比之前致胜GTDi240的版别稍稍高出2马力以及10牛·米。
当然，这点调校上的纤细不同并不是咱们重视的焦点，相关于数字上的小小不同，变速箱的替换才是最重要的改动。在新蒙迪欧上，老款致胜上所运用的PowerShift双离合器变速箱已被传统的SelectShift 6挡主动变速箱所替代，与你的主意相同，这种看似技能后退的改动让人难免心生疑问。其实在真实驾驭新蒙迪欧开上一段后，咱们好像找到了能解说这样替换缘由的头绪：比较于双离合器变速箱，这台传统主动变速箱在绝大部分时刻内都体现得适当平顺，再合作那台本来就更介意线性输出的涡轮增压发动机，现在整个加快的进程要比之前愈加平稳顺利。你很简单就会没有任何粗犷霸道痕迹地把车速敏捷提高到看一眼外表盘就会自己吓一跳的境地，这关于具有350牛·米最大扭矩的车来说，并不是件简单做到的工作。当然，这并不是说传统的6挡主动变速箱要强于双离合器变速箱（事实上前者的换挡动作确实要慢于后者），仅仅在取舍上，新蒙迪欧更多地挑选了平顺，而不再是更固执地着重运动感。
看来新蒙迪欧要的是更多的舒适性，这一点不只体现在动力上，也体现在控制中。相关于老款致胜的强硬，新蒙迪欧在底盘和转向体系的调校上对舒适性做出了一些侧重，它开上去已不再有曾经那般硬头硬脑的手感，在不算太好的路面上也不会不加润饰地就把波动的信息直白地传递给每位乘员。现在咱们彻底能够将这辆看上去颇有杀气的车开得适当轻松舒适，不论是在高速公路仍是在城市路况中，它都不会像曾经那样紧绷得让人总是那么严重兮兮，偏松一点的转向和悬架确实更简单让更多的普通人开上去称心如意，乘坐得舒舒服服。当然，假如你仍然崇尚运动，那么这辆车的杀气也能被随时唤醒。
就在青海湖边连绵群山狭隘多弯的山路上，咱们把这辆新蒙迪欧逼上了死路。在重复的弯道施压中，它不甘愿地撕下了和蔼的面具。较为剧烈的控制方法让隐藏在悬架中的硬度不再有所保存，强硬的支撑感在此刻对车身姿势的坚持奉献良多。而在转向方面，尽管透过三辐方向盘回馈的准确度稍稍不如老款凌厉，但它仍然能够做到指哪打哪，反响速度在同级车中仍处在前列。
正如早就开过Fusion的摄影师在上车前的“预言”，这辆车在开过之后公然带给了我更多的惊喜。现在的蒙迪欧不只多了一件更美丽的运动衣，还多了一份让更多人喜爱的舒适感。当然，更难能可贵的是，这份舒适感并未以显着献身控制趣味为价值，你仍然能在想要开释热情时彻底地信赖它。这已然是一个更全面的家伙，对你的各种要求，它都能奉陪到底。
长安福特蒙迪欧
+表面协会新宠，配备完备得让对手战栗，舒适性得到了更多的侧重。
-比较于之前的双离合器变速箱，现在的主动变速箱的反响稍有些慢。
赵航：外形更运动，内涵更舒适。这是我给新蒙迪欧的一句话评语。而假如将其扩打开来，那么除了对外形的必定之外，这辆车的驾控感和乘坐舒适性也给我留下了深刻印象。新蒙迪欧不再像它的上一任那样一味地要在同级车中建立控制王者的形象，相反，为了投合更多的消费者，它现在开起来要比之前让人轻松惬意得多。当然，这样的轻松惬意并没有以丢掉控制趣味为价值，这仍然是一辆能够开快的热情开释器，至少对得起那身美丽的运动装。别的，值得一提的是配备丰厚也是新蒙迪欧的首要卖点，尤其是顶配车型的配备让人目不暇接。不过，限于篇幅，在这次首试中我并未就其太多打开，期望今后能还有篇幅对此再做更多具体的介绍吧。
这姿势的一款轿车天然是无可挑剔，喜爱就赶忙下手吧，开着它去游走四方，体会驾驭带来的快感。
