克尔维特C7.R
克尔维特C7.R
1999年来自北美的海盗骷髅头图画在赛场上深深的刻入了车迷们的回忆，前置OHV V8引擎、共同的声响、超卓的耐力功能、共同的扭矩输出曲线……让它在面世不久后便得名“耐力王”称谓。
没错，这就是克尔维特与帕特&米勒(Pratt & Miller)协作打造的第一款赛车——C5-R;在2001年赢得3届勒芒24小时耐力赛组别冠军后，2006年第二代C6.R赛车诞生，连续了克尔维特优异长距离安稳性的C6.R敏捷成为了大多数车迷心目中耐力赛事最成功的GT赛车。
15年间，克尔维特赛车共赢得90场分站赛事成功。标志性的骷髅头图画，与黄色的经典车身色彩本年将会陪咱们度过第16个年初，当然与它一起陪同咱们的是C6.R的继任者——全新的克尔维特C7.R赛车。
克尔维特C7.R持续由雪佛兰长时间赛事协作伙伴帕特&米勒(Pratt & Miller)公司，担任赛车的开发与制作作业;帕特&米勒(Pratt & Miller)还为雪佛兰打造过参与SCCA GT应战赛(SCCA World Challenge GT Series)的凯迪拉克CTS-V赛车，以及参与Grand-Am赛事的Camaro GT赛车。
克尔维特C7.R
克尔维特C7.R
作为一辆GTLM / GTE组赛车，克尔维特C7.R将会选用与C7 Z06相同的全新铝制车架，Z06所运用的铝制车架将会比上一代车型底盘刚度增加60%，而C7.R所运用的车架较C6.R刚度提高40%，更高的刚度意味着赛车在面临波动路面时具有更好的处理作用。
C7.R与C6.R比较，车身后部增添了许多开孔，这些开孔不光是为了给刹车散热，一起还为变速箱与差速器散热。较为简练的车身沿用了C5.R与C6.R的规划风格，与阿斯顿马丁Vantage GTE相同，克尔维特赛车看起来不需要更多的前部下压力，关于耐力赛车来说更多的翼片意味着更多阻力。尾部扩散器采取了彻底立异的双层规划，这样的规划使尾部的气流变的安稳，不献身直线速度的一起还能获取比之前更多的尾部下压力。
至于C7.R的引擎是否与克尔维特Z06所运用的LT4 V8引擎相同，因为官方没有作出阐明，还不得而知。受规矩约束，赛车只答应运用5.5L及以下排量引擎，且不答应机械增压，Z06所运用的6.2L LT4 V8机械增压引擎并不满意这两个条件。但之前有国外媒体猜想C7.R会运用与C6.R相同装备的升级版引擎。但无论怎样，在耐力赛中大放异彩的OHV引擎仍然会是克尔维特制胜的要害。
座舱内部将会持续选用博世为克尔维特开发的“雷达死角监控预警体系”。这套体系使用装置在车尾的成像雷达来检测尾部赛车，并对其进行标明，大大的改进了赛车在夜间竞赛的安全性。
克尔维特C7.R赛车将会参与本年全年的TUSCC(Tudor United Sports Car Championship)以及勒芒24小时赛事。1月25日-26日，C7.R将面临它的首场应战——戴通纳24小时，不久之后那响彻云霄的共同声浪又会在耳边回旋。
这姿态一款轿车无疑是适当优异的，特别是增加雷达死角监控预警体系，能够有用的削减不必要的事故。
