在2011年的法兰克福车展上，福特轿车公司的布衣小钢炮——福克斯ST量产版进行了首发露脸。福特福克斯ST在外观进步行了全面晋级，全新的四缸的涡轮增压发动机带来了超卓的功能体现，该车在北京国际车展上初次露脸我国，并正式推出商场，这是福特初次为全球消费者打造的第一款高功能车型，一起它也将成为新福克斯车型系列中的高功能旗舰车型。
在 2.5 万美元这个消费者遍及都能承受的价格区间，2013 款福特福克斯 ST 和 2013 款斯巴鲁 BRZ 是两款高功能小钢炮。咱们对两车进行了山路、赛道比较试驾，BRZ 的感觉更像是勒芒赛的风格，而 ST 则是拉力赛的范儿，想买车的人能够依据评测成果各选其好。
福克斯ST与斯巴鲁BRZ
上一年夏天咱们从前做过一次比较试驾，试驾的几辆车包含斯巴鲁 BRZ、野马 V6、群众 GTI 和马自达 Miata，都是价格在 2.8 万美元以下的双门高功能车，终究胜出的是斯巴鲁 BRZ。这次咱们拿来作比较测验的两款车是 2013 款福特福克斯 ST 和 2013 款斯巴鲁 BRZ。
咱们先来看看这两辆车的不同之处：一个是前驱车，一个是后驱车；一个是四门的，一个是两门的；一个是涡轮增压发动机，一个是天然吸气发动机。这两辆车形似各项目标都截然不同，但它们却是带着相同的野心而来，那就是在消费者能够承受的价格范围内，供给更多的驾驭趣味。
第一天的测验项目是这两辆车的公路体现，测验地点在美国加州的高速公路及城市大街，行进路程约 180 公里。
在那之后咱们将潜入洛杉矶国家森林(Angeles Forest)，在这个星球最美的山路进步行驾驭。第二天则是更严酷的赛道比赛环节，咱们特别约请专业赛车手 Randy Pobst，在加州 Streets of Willow 赛道为这两辆车的功能进行评判。这段赛道结合了弯道、直道、崎岖路面等，能够很好地测验出车辆的各种功能。
BRZ：与机械的情感沟通
现在再来谈谈斯巴鲁BRZ，这也是近一年来各大专业杂志的试驾宠儿。关于这辆车的公路功能咱们毫不置疑，它的座椅彻底是运动型座椅，尽管没有ST那么笔挺，可是驾驭的感觉却十分舒适。BRZ 的感觉更像是勒芒赛的风格，而 ST 则是拉力赛的范儿。BRZ的方向盘、换挡杆和踏板都在你最期望它们呈现的当地(ST 则需要你调理而且习惯一段时间)，操作起来也有很强的互动性。
在山路试驾路段，咱们开着它征服了一个个山顶，在山沟间上上下下的感觉就像是拉扯一根绷簧绳，轻松而自在，给我的感觉还有点像前置引擎的法拉利。尽管 ST 的速度更快，可是 BRZ 更安稳，对驾驭技巧的要求也不那么高。转向体系能够明晰地将前轮的反响传递给你，刹车也很好操控。说得矫情一点，就连换挡时分齿轮卡进去的感觉都有种浪漫。
Randy 对这辆 BRZ 十分钟情，他在赛道驾驭这辆车的单圈最好成果是 1 分 30 秒 32。尽管时间比 ST 长一点，可是驾驭趣味却一点点不减。两者比较下来，咱们共同以为福特福克斯 ST 是前驱车中的操控性之王，只不过它的扭力转向问题让人难以放心。BRZ 比 ST 的驾驭感觉更安稳，也更能给人以决心。
最终值得一说的是，此次试驾用的是一辆价值 2.817 万美元的 ST，装备了 Recaro 运动座椅和 Sync 文娱信息体系，这两样东西你也彻底能够不要，那就会愈加实惠，横竖 Sync 体系也不是特别好用(咱们在试驾过程中被逼重启了三次)。另一辆 BRZ 的价格是 2.8265 万美元，略微贵了一点，我主张只需购买根本装备的车型就好了，真皮座椅、后扰流板这些东西都不有用。从我个人的感觉来看，ST 略显造作的方向盘和巨大的引擎声响显着是为了投合玩游戏机长大的一代，他们未必关怀一辆真实的赛车是怎么样的。所以我却是主张他们试试看马力低一些、没那么花哨的斯巴鲁 BRZ，然后他们可能会更理解怎么与机械进行情感沟通。
ST：为狂野驾驭而生
福克斯 ST 的外观显着更张扬一些：车身大围住，巨大的进气口，Tangerine Scream 喷漆，还有尾翼，让这款车看起来很有 WRC(国际轿车拉力锦标赛)的范儿。当你真的开上它之后，笔挺的座位、迅猛的转向体系以及发动机的轰鸣声更提升了这种感觉。由于采用了涡轮增压发动机，这辆 ST 比 BRZ 的扭矩更大，不过两辆车都是 2.0 升的排量，发动机马力相差并不大。BRZ 在 7000 转/分的时分能够输出最大马力 200 匹，ST 则能在 5500 转/分的时分输出 252 匹。BRZ 的车重只需 1249 公斤，ST 略微重一些，有 1448 公斤。
在公路上驾驭的时分，福克斯 ST 给人的感觉好像有点“手忙脚乱”。咱们的一位搭档 Rory Jurnecka 说：“这辆车的扭力转向问题比较严重。”它的刹车和方向盘都很活络，这是一款老派的小钢炮，不知退让为何物，就是为狂野驾驭而生的。尽管它没有那么精致和老到，可是好在也并没有呈现转向缺乏的状况。
ST 在山路上的体现可谓骁勇，尤其在转弯的时分感觉又快又准，你只需悄悄拨动手腕它就能转弯过去了，几乎像是一辆进入了轨迹的电动遥控车。由于转向反响很敏捷，转向角很小，方向盘又十分灵敏，你有必要依据它的体现来调整自己的驾驭风格。一般咱们在转弯的时分会期望将刹车、进弯、加快出弯三部曲趁热打铁地进行，可是在这辆车上你有必要将这三个过程分隔，先减速，等转弯完结之后再加快。之所以不能那么流通的原因是，福特挑选经过制动变速器而不是本钱更高的限滑差速器来操控车轮滚动，因而假如把安稳操控体系翻开，这种过于急进的出弯就会被电子体系所按捺，假如油门踩得早的话，扭力分配操控体系就会介入，主动刹住内侧车轮，但扭力转向问题又使你不能立刻反转方向，所以就会手忙脚乱。
赛道测验交给了赛车手 Randy Pobst，他也对这辆车的转向体系形象深入，他说：“我还没开过哪辆前驱车能够像这辆车相同转圈圈，我能够开着它轻松地漂移，然后再一脚油门就又直线出去了。”这辆 ST 彻底没有转向缺乏的问题，你转弯速度越快，它就转圈转得越快。有意思的是，由于对测验转向体系上了瘾，咱们在山路上就曾开到油温表不断上升，在赛道上的时分更是油温表一路攀升到顶，最终连冷却剂的温度都上去了。最终再说一句，这辆车在 Streets of Willow 赛道上的单圈最佳成果是 1 分 29 秒 27，能够被颁发前驱车里的“最佳操控性”大奖。
